アライメントツールの使い方

　ダミーホイール／ハブスタンドPLUSは、セット変更を「感覚」ではなく「再現できる作業」に変えるためのツールです。

このツールでできること

① 全体フロー

② STEP1｜準備（定盤・水平の設定）

　アライメント作業の精度は、最初の基準づくりでほぼ決まります。
　定盤を安定した場所に設置し、レーザー水平器とマグネットスケールで基準を確認しながら、デジタル角度計を用いて4枚それぞれの前後・左右の水平を調整します。
　この工程では、設置環境の凹凸や排水用の傾きを可能な限り排除し、車両を水平な環境に置くための基準面を構築します。

▶実際の運用例はこちら

③ STEP2｜ダミーホイール/ハブスタンド取付

　基準面が整ったら、車両をジャッキアップし、各輪にダミーホイールを取り付けます。
　ダミーホイールを使用することで、タイヤ外径や空気圧、接地状態のばらつきを排除し、車両本来の幾何学的関係のみを測定できる状態を確保します。
　また、足回りへのアクセス性が向上するため、以降の調整作業もスムーズに行えます。

④ STEP3｜キャンバー角の測定・調整

　キャンバー角は、トー調整を行う前に必ず確認しておく必要があります。
　キャンバー角が変化するとタイヤの接地点位置が変わり、その影響でトーの見え方や数値も変わるためです。

　ダミーホイールに取り付けた角度計を使い、各輪のキャンバー角を測定します。
　この段階ではまず現状値を把握し、調整量が大きい場合は、キャンバー調整後に再度トーを確認・調整する必要があることを前提として作業を進めます。

　一度で数値を決め切ろうとせず、キャンバーとトーを行き来しながら数値を収束させる意識を持つことが、再現性の高い調整につながります。

⑤ STEP4｜トー角の測定・調整

　ダミーホイールおよびハブスタンドPLUSでは、トー角を「ミリ」で管理します。
　車両条件に関係なく、以下の手順で必ず設定できます。

STEP4-0｜必要な数値を準備する

• メーカー公表値のトレッド幅（前輪・後輪）
• 純正ホイールのオフセット（前輪・後輪）

※ カスタムホイール使用時も、基準は純正値を使用してください。

STEP4-1｜ハブ面前後差を算出する（全車共通）

　前輪と後輪それぞれの「左右ハブ面距離」を計算し、その差から 車両片側分のハブ面前後差を求めます。

STEP4-2｜糸の通過位置を決める

　STEP4-1で求めた数値をもとに、糸がマグネットスケールの どの位置を通過するかを決定します。

STEP4-3｜トー値の読み取り・調整

　ダミーホイール／ハブスタンドPLUSでは、
トー角を 角度ではなく「ミリ（距離）」 で管理します。

　トー調整ツール左右に表示されるスケールの数値を読み取り、左右の合計値 が、その軸のトー値です。

トー値の読み取り方

• 左右それぞれのスケール外端の数値を読み取る
• 左右の数値を合計する

トーゼロの考え方

　左右のスケール位置が同じであれば、
糸は車両中心線に対して平行に張られています。

左右差ゼロ ＝ トーゼロ

トー値の調整方法

トー値は、タイロッドの伸縮によって調整します。

• タイロッドを調整
• スケールを読み取り
• 必要に応じて再調整

調整時の注意点

　調整量が大きい場合、
糸の通過位置（マグネットスケール中央）がズレることがあります。

その場合は、糸の支持ボルト長さを微調整し、
 糸を基準位置に戻したうえで、再度トー値を読み取ってください。

⑥ STEP5｜記録

測定・調整が完了したら、
数値を記録します。ダウンロードはこちらから

 ダミーホイール／ハブスタンドPLUSを使ったアライメント測定では、セットを「感覚」ではなく「再現できる数値」として残すことが重要です。

キャンバー角、トー値（mm）、糸の基準位置などを記録しておくことで、

• 走行後に同じセットへ戻せる
• 条件違いのセットを比較できる
• 調整の意図を後から確認できる

結果シートは、
アライメントを再現するための基準データです。

実際の作業の流れをご紹介します

ここまで解説してきた手順を、実際の作業映像でまとめています。
使用しているツールとあわせてご覧ください。

• ダミーホイール本体
• レベリングパッド(定盤)
• トー調整ツール（トー計測バー＋マグネットスケール）
• サポートバー(トー調整ツール付属品、今回は不使用)
• レーザー水平器
• デジタル角度計
• 水糸＆おもり
• ステアリングホルダー（任意）